安全**：如何空运快递锂离子电池

满电：锂离子电池的需要不断增加

近些年，全世界对锂离子电池技术性的需要激增，预测分析未来几年的增长率为 18%。这一般是由大家交通出行运输行业电气自动化转型发展带动的——关键在于根据新能源电动车（EV）。实际的判断表明，到 2040 年，纯电动车将占汽车销售量的 50%之上，而新能源电动车科学的进步很有可能会更有效地实现这一目标。

日益增长的顾客需求促进生产商有更高的相对密度设计方案锂离子电池。因而，现如今电池带来了前所未有的特性、重量较轻和质量的搭配。那如果充电电池运输不合理，这类比能量会增加风险性。航运业特别是在担忧人们对于锂离子电池所产生的危害因素欠缺了解，及其在货物运输中有意不正确申请或不规范锂电池事情不断增长。

全世界锂离子电池需求激增

运输锂离子电池有危险吗？ 主要取决于…

官方解释是这样子的：锂离子电池受联合国组织政策法规 UN3480 和 UN3481 所管，归属于第 9 类“杂类危险物品”。存在两个突显的危险性：**，包装不正确的锂离子电池假如相互接触或与其他导电性表面触碰，可能会致使短路故障。次之，假如包装或固定不正确的锂离子电池在振动或下跌时内部线路会受到损坏，则可能发生电池热失控。两种情况都有可能导致火灾事故或爆炸。

遗憾的是，大部分的人都不了解锂离子电池是危险的，无法像别的货品一样运输。这种意识差别，再加上现行标准法律法规的多元性与不无偏性，加重了违规行为的长期存在和日益比较严重，这引起了航运业的高度关注。

但有一个喜讯：假如托运人采取适当的防范措施，锂离子电池可以安全地国际空运。和所有危险货物一样，安全性国际空运锂离子电池需要配备具备适度理论知识和培训的内容工作人员，并遵守严格标签和包装规定。因而，国内航空运输研究会(IATA)试图通过四部分方式来推动提升锂离子电池航空公司运输的可行性：

增强对潜在性风险和可用政策法规的认知。

推动制订根据过程的、统一的锂电池安全有关筛选标准和程序。

提倡更为严格行政执法体制，还有对无赖托运人进行更严厉的惩罚，并把比较严重或故意的刑事犯罪列入违法犯罪。

制订安全事故保障措施，比如防火安全飞机场海运集装箱。

启航：怎样国际空运锂离子电池

如前所述，运输锂离子电池受 UN3480（针对“包含于机器设备中常和设备一起包装，但未连接到开关电源”电池）和 UN3481（“包含于机器设备中常和设备一起包装，组装/集成在设备上”）进行管理。由来”）。航空公司运输也是有 IATA 要求。托运人务必遵守这些规则，得到适度权威认证，并具有为安全航空公司运输提前准备锂离子电池培训学习和专业技能。

以下属于国际空运锂离子电池的一些规范：

充电状态

运输过程的锂离子电池不能超过要求的主要充电状态(SoC)——相较于容量电池充电水准。依据 IATA 的相关规定，SoC 不能超过 30%，托运人有义务保证遵守这一规定。

包装

独立运输的锂离子电池务必彼此防护并与其他导电性表面防护，以防止短路故障。他们也必须与某些别的危险物品防护。它们包装务必避免运输过程的不合理快速移动坠落时候的毁坏，以避免电池热失控。

标识

锂离子电池务必贴着适度标签，便于每一个解决锂离子电池的人都可以遵守第 9 类危险品的有关规则。标签上所需的信息将包括电池种类、净重、尺寸大小容积及其运输方法。

义务

最后，托运人对合规负全部责任，并且在因不规范而发生事故时负法律责任，因而了解联合国组织和国内航空运输协会规定合乎托运人个人利益。

IATA CEIV Li-batt：**运营的标志

单独认证锂离子电池**中心(CEIV Li-batt)是一项由 IATA 牵头的验证方案，旨在解决安全隐患并协助托运人、货物运输代理、装卸设备和国际航空公司遵守适用运输政策法规。CEIV Li-batt 验证记载了这类合规。

申请者需要通过 CEIV Li-batt 学习培训，再由单独认证员进行评价和测试，来确认是否满足 CEIV Li-batt 审批清单的规范。每四年需重新验证一次。